合肥工业大学：汽车界的黄埔军校 211与双一流建设下的产业赋能之路

在中国汽车产业从追赶到引领的波澜壮阔历程中，有一所高校始终扮演着人才摇篮、技术引擎与产业基石的核心角色。它便是被誉为“汽车界黄埔军校”的合肥工业大学（以下简称“合工大”）。作为教育部直属、教育部与工信部、国防科工局、安徽省共建的全国重点大学，合工大既是国家“211工程”重点建设高校，也是国家“双一流”建设高校，凭借七十余年深耕汽车领域的坚守与创新，为中国汽车工业输送了超过15万名专业人才，占据全国汽车行业人才总量的三分之一，铸就了“汽车工业三分天下，合肥工大独占其一”的行业传奇。从传统汽车到新能源智能汽车的产业变革中，合工大以深厚的学科积淀、前瞻的办学理念、紧密的产学研融合，持续为中国汽车产业高质量发展注入不竭动力。

第一章 历史积淀：从专业初创到学科标杆的演进之路

第一节 时代召唤下的专业奠基（1954-1978）

合工大的汽车学科渊源，深深植根于新中国汽车工业起步的时代沃土。1954年，为响应国家发展重工业、构建汽车工业体系的战略需求，合工大率先创办汽车专业，成为国内最早开设该专业的高校之一。这一决策不仅填补了当时安徽省汽车专业高等教育的空白，更精准对接了国家汽车工业从零起步的人才需求。初创时期的汽车专业，秉持“立足工业、服务国家”的办学宗旨，借鉴苏联高等教育模式，构建了以机械工程为基础、以汽车构造与设计为核心的课程体系，注重夯实学生的工程基础与实践能力。
在物资匮乏、技术落后的年代，合工大汽车专业的师生们克服重重困难，搭建简易实验室，编写特色教材，将理论教学与生产实践紧密结合。早期教师队伍中，许多人拥有企业工作背景，他们带着工业一线的实际问题走进课堂，引导学生树立“工程报国”的信念。这一时期，专业培养的毕业生大多奔赴一汽、二汽等国内骨干汽车企业，成为新中国汽车工业的首批建设者，为后续行业发展奠定了人才基础。1960年，合工大成为全国64所重点大学之一，汽车专业作为学校的优势学科，获得了更多资源支持，逐步形成了鲜明的“工程基础厚、工作作风实、创业能力强”的办学特色。

第二节 改革开放后的学科崛起（1978-2000）

改革开放为中国汽车工业带来了发展机遇，也推动合工大汽车学科进入快速发展期。这一阶段，专业围绕行业技术升级需求，不断完善人才培养体系，加强科研能力建设。1984年，合工大车辆工程学科获得硕士学位授予权，实现了高层次人才培养的突破；1980年代初，学校率先将CAD/CAE技术引入教学与科研，为安徽本土车企如江淮汽车提供技术支持，推动企业实现轻量化设计，填补了当时企业的技术空白。这种“带着企业做创新”的合作模式，成为合工大产学研融合的雏形。
进入1990年代，随着中国汽车工业逐步向市场化转型，合工大汽车学科进一步拓展研究方向，从传统汽车设计制造向汽车节能环保、电控技术等领域延伸。1996年，合工大入选国家“211工程”重点建设高校，汽车学科成为学校“211工程”重点建设方向之一，获得了专项经费支持，实验室条件显著改善，师资队伍不断壮大。这一时期，学科形成了从本科到硕士的完整人才培养链条，培养的毕业生不仅遍布国内主要车企，更有部分人开始投身汽车零部件制造、汽车研发服务等细分领域，为汽车产业生态的构建提供了支撑。2000年，合工大车辆工程学科获得博士学位授予权，标志着学科进入高层次人才培养与前沿科学研究并重的新阶段。

第三节 211与双一流建设下的学科升华（2000年至今）

2000年以来，依托“211工程”“985工程优势学科创新平台”以及后续的“双一流”建设，合工大汽车学科实现了跨越式发展，逐步成为国内汽车领域的标杆学科。2005年，车辆工程学科被列为“211工程”重点建设学科；2007年，获批国家级特色专业，学科实力获得国家层面认可；2010年，入选“985工程优势学科创新平台”重点建设学科，进一步提升了学科的学术影响力与科研竞争力。2017年，合工大入选国家首轮“双一流”建设高校，2022年顺利进入第二轮“双一流”建设高校名单，汽车学科作为学校的核心优势学科，始终是双一流建设的重点领域。
为适应汽车产业向智能化、网联化、新能源化转型的趋势，合工大主动调整学科布局，推动学科交叉融合。2016年，学校整合机械与汽车工程学院、交通运输工程学院相关资源，成立汽车与交通工程学院，打造“互联网+汽车”的教学科研模式；2016年开设“智能车辆技术创新实验班”，探索多学科交叉人才培养；2021年，在实验班成功经验的基础上，率先创办智能车辆工程本科专业，成为国内首批开设该专业的高校之一。2015年，车辆工程专业通过全国工程教育专业认证，实现了人才培养质量与国际标准接轨。如今，合工大汽车学科已形成涵盖本科、硕士、博士、博士后的完整人才培养体系，构建了“国家工程中心+省部级重点实验室+产业技术中心”的立体化科研平台矩阵，成为支撑中国汽车产业转型升级的重要力量。

第二章 人才培养：汽车界黄埔军校的核心密码

第一节 规模化人才输送，支撑产业发展根基

“黄埔军校”的美誉，源于合工大七十余年来为汽车行业输送的庞大人才群体。据统计，学校累计为汽车行业培养各类人才超15万名，占全国汽车行业人才总量的三分之一，其中46.65%的毕业生进入国企成为技术与管理骨干，就业率长期保持在95%以上。这些毕业生遍布汽车产业链的各个环节，从整车制造到零部件研发，从传统车企到新能源汽车初创企业，从技术研发到企业管理，形成了“合工大系”人才矩阵，成为中国汽车产业发展的中坚力量。
在传统汽车时代，合工大毕业生撑起了多家车企的核心团队。奇瑞汽车董事长尹同跃、江淮汽车前董事长左延安、安凯汽车总经理戴茂方等业内领军人物，均出自合工大；原东风汽车总经理苗圩、先后执掌东风和一汽的徐平、丰田中国执行副总董长征等，也都是合工大的优秀校友。他们带着母校培养的工程素养与务实作风，在企业发展中发挥了关键作用——尹同跃带领奇瑞从无到有，打造了中国自主汽车品牌的标杆；左延安推动江淮汽车实现技术升级与市场化转型，成为地方车企发展的典范。
进入新能源汽车时代，合工大校友再次站在产业风口。宁德时代联合创始人、被称为电池“技术灵魂”的黄世霖，哪吒汽车创始人方运舟，巨一科技创始人林巨广等，都是合工大校友中的杰出代表。黄世霖带领团队攻克动力电池核心技术，支撑宁德时代成为全球动力电池龙头企业；林巨广创办的巨一科技，在新能源汽车电驱动系统与智能装备领域深耕，服务大众、捷豹路虎等国际车企；张海莹创办的地上铁，创新新能源物流车数智化运营模式，成为细分领域的领军企业。这些校友不仅在技术研发上突破创新，更通过创业带动了汽车产业链上下游的协同发展，彰显了合工大人才培养的质量与活力。

第二节 立体化培养体系，打造复合型人才

合工大的人才培养，始终坚持“立足产业、面向未来”的理念，构建了“理论-实践-创新”三位一体的培养体系，既注重夯实学生的工程基础，又强调实践能力与创新思维的培养。在课程体系设置上，学校遵循汽车产业技术发展规律，不断优化课程内容，实现人才培养与产业需求的同步甚至超前。早在2012年，合工大就在车辆工程专业中率先开设新能源汽车方向；2022年，依托国家级智能制造现代产业学院创办新能源汽车技术创新实验班，形成了覆盖传统汽车、新能源汽车、智能网联汽车的全方位课程体系。
实践教学是合工大人才培养的核心特色。学校依托“现代汽车制造技术国家级实验教学示范中心”，建成总占地面积5000余平方米的现代化实验空间，配备总值逾5000万元的教学实验设备，包括汽车动力学综合测试平台、多模态传感器标定系统、智能底盘一体化测试平台等先进设施，构建了“理论-仿真-实车”三位一体的实践教学体系。学生可依托实验室开展车辆性能优化、环境感知系统开发、智能决策算法验证等工程实践，将专业知识转化为工程能力。
学校还高度重视学科竞赛与创新创业教育，鼓励学生参与大学生方程式汽车大赛、大学生电子设计大赛、全国大学生创新年会等各类赛事与项目。在2024年中国大学生方程式汽车大赛中，合工大代表队荣获一等奖；王丽老师指导的国家级大学生创新训练项目《基于联合优化的电池热管理系统及其云管理平台》，入选第十八届全国大学生创新年会学术论文交流。这些实践平台不仅提升了学生的动手能力，更培养了他们的团队协作与创新思维，许多学生在竞赛中形成的技术方案，后续通过产学研合作实现了产业化转化。

第三节 师德师风引领，塑造行业精神品格

合工大“汽车界黄埔军校”的魅力，不仅在于人才的数量与质量，更在于其培养的人才所具备的“工程报国、务实创新”的精神品格。这种品格的形成，源于学校七十余年传承的办学理念，也源于教师队伍的言传身教。合工大汽车学科的教师，大多具有工程背景和海外留学经历，他们既掌握前沿技术，又怀揣家国情怀，将“德才兼备，能力卓越，自觉服务国家”的人才培养目标融入教学全过程。
早期教师们在艰苦条件下坚守讲台、深耕科研的精神，传承至今成为学校的宝贵财富。如今，智能车辆工程系20名专任教师100%拥有博士学位，高级职称教师占比65%，其中不乏安徽省杰出青年基金获得者、安徽省科协青年人才托举计划入选者等优秀人才。他们不仅在科研上攻坚克难，更在教学中注重引导学生树立正确的职业观与价值观，鼓励学生扎根产业一线，在关键技术领域追求突破。
学校还通过校友讲座、企业实践、红色教育等多种形式，强化学生的责任担当。许多校友在功成名就后，回到母校分享创业经历与行业感悟，传递“感恩母校、回报社会”的理念；学校与车企合作建立的实习基地，不仅为学生提供了实践机会，更让学生在企业一线感受工匠精神与产业责任。这种精神传承，使得合工大毕业生不仅具备过硬的技术能力，更拥有强烈的社会责任感与行业使命感，成为推动汽车产业高质量发展的精神纽带。

第三章 科研创新：从技术突破到产业赋能的硬核实力

第一节 科研平台矩阵：构建创新生态支撑

作为“211工程”和“双一流”建设高校，合工大始终将科研创新作为学科发展的核心驱动力，构建了“国家工程中心+省部级重点实验室+产业技术中心”的立体化科研平台矩阵，为前沿技术研究与成果转化提供了坚实支撑。在国家级平台建设方面，学校拥有“汽车技术与装备国家地方联合工程研究中心”，教育部科研能力提升平台“新能源汽车智能底盘一体化设计、验证与测试平台”，与安凯客车共建“国家电动客车整车系统集成工程技术研究中心”，与奇瑞汽车共建“汽车节能环保国家工程实验室”，这些平台承载着汽车领域重大科研项目的攻关任务。
在省部级平台建设方面，学校打造了“自动驾驶汽车安全技术安徽省重点实验室”“安徽省智慧交通车路协同工程研究中心”“安徽省智能汽车工程研究中心”“安徽省新能源汽车产业共性技术研究中心”等一批重点平台，聚焦区域产业需求，开展关键技术研发。同时，通过校企深度融合，学校与蔚来汽车共建“合工大-蔚来创新研究院”，与安徽合力共建“安徽省工业车辆重点实验室”，形成了“学科-产业”双向赋能的创新生态。
这些平台不仅配备了先进的科研设备，更整合了多学科资源，实现了跨领域协同创新。例如，“现代汽车制造技术国家级实验教学示范中心”配备的高精度无人驾驶仿真系统、智能控制算法开发平台等设备，覆盖智能车辆全技术链，为智能驾驶、智能底盘等前沿领域的研究提供了支撑；“汽车技术与装备国家地方联合工程研究中心”则聚焦汽车制造技术与装备的创新，推动成果向产业转化。截至目前，学校科研平台总面积超5000平方米，设备总值逾5000万元，形成了“基础研究-应用开发-成果转化”的全链条创新体系。

第二节 前沿技术攻关：引领产业技术升级

合工大的科研创新，始终紧扣汽车产业发展的痛点与难点，在传统汽车技术优化、新能源汽车核心技术突破、智能网联汽车前沿探索等领域取得了一系列具有影响力的成果。在传统汽车技术领域，学校聚焦汽车节能环保、底盘控制等方向，研发的车规级电控悬架控制器，打破了高端悬架进口垄断，已配套奇瑞、吉利、安凯等车企的6款乘用车和3款商用车，实现了产业化应用。
在新能源汽车领域，合工大是国内较早开展新能源汽车技术研究的高校之一。2009年，学校与安凯汽车合作研发的纯电客车下线，成为全国首批新能源商用车示范项目，助力合肥成为国家新能源汽车示范城市。近年来，学校在动力电池技术、电驱动系统、能源管理等领域持续突破：研发的贴片式灭火解决方案及阻燃隔热涂层，为锂电池安全隐患提供了创新性技术路径；构建的电池系统多尺度行为仿真与性能演化模型，开发的基于多源信息融合的电池状态估计与故障预警算法，提升了动力电池的安全性与使用寿命；朱仲文教授团队牵头完成的“高性能燃料电池商用车动力系统关键技术及应用”项目，荣获2025年度机械工业科学技术奖（科技进步）二等奖，攻克了燃料电池汽车动力系统的“卡脖子”环节。
在智能网联汽车领域，合工大率先布局智能感知、决策与控制技术，构建了“感知-决策-控制”闭环技术体系。在环境感知维度，开展高精度地图构建、雷达与激光雷达融合感知、计算机视觉等研究，提升车辆对复杂环境的理解能力；在智能决策领域，通过人工智能算法规划安全高效的运动轨迹；在控制层面，实现智能决策与车辆动力学控制的协同，确保驾驶安全与舒适。同时，学校在车联网安全领域也取得重要突破，发布了首个“车联网量子通信系统典型应用场景”，为智能网联汽车数据安全提供了全新解决方案；在智能底盘与跨域融合控制技术方面，构建了“线控制动-线控转向-主动悬架-集成域控-跨域融合”一体化技术体系，突破了智能底盘线控与集成域控系统的关键技术瓶颈。

第三节 科研成果转化：打通产学研融合通道

合工大的科研创新，始终坚持“立足产业、服务产业”的导向，通过产学研深度融合，打通科研成果转化的“最后一公里”。学校的校企合作经历了三个阶段的升级：上世纪80年代初为技术导入期，学校向江淮等企业引入CAD/CAE技术，推动企业技术升级；本世纪初为技术协同期，学校与奇瑞、江淮等车企密切合作，派人进厂共同解决工程技术问题；2010年至今为技术引领期，学校与蔚来、大众安徽等企业联合开展前瞻性科研攻关，实现从技术跟随到技术引领的转变。
学校通过技术入股、共建研究院、联合培养人才等多种模式，推动科研成果产业化。例如，与江淮汽车合作，以技术入股方式孵化了巨一科技，该公司已发展成为新能源汽车智能装备与电驱动系统龙头企业，服务大众、捷豹路虎等国际车企；与蔚来汽车共建创新研究院，开展智能驾驶预研等前沿技术合作，为蔚来汽车的技术创新提供支撑；合工大智能制造研究院孵化了近200家科技企业，形成了“基础研究→专利布局→产业孵化”的完整链条，大幅缩短了技术产业化的路径。
近年来，合工大科研成果转化成效显著。近五年，学校承担国家级科研项目数十项，2023年获中国汽车工程学会科技进步一等奖，2025年获机械工业科学技术奖二等奖；在电池组残值评估、智能悬架系统等领域的研究成果，发表于《IEEE/ASME Transactions on Mechatronics》等机械工程领域Top期刊，并成功转化为实际产品。这些成果不仅提升了学校的科研影响力，更直接推动了汽车产业的技术升级，为安徽乃至全国汽车产业的发展提供了强大技术支撑。

第四章 校企协同：构建产教融合的生态闭环

第一节 深度绑定本土产业，助力安徽汽车崛起

合工大与安徽汽车产业的发展，始终同频共振、相互赋能。作为安徽本土的顶尖高校，合工大深度参与了安徽汽车产业从无到有、从弱到强的全过程，为安徽成为“中国汽车第一省”提供了核心支撑。数据显示，2025年前4个月，安徽以99.31万辆的累计整车产量高居全国第一；2025年上半年，安徽汽车产量达149.95万辆，断崖领先第二名广东18万辆，坐稳全国第一宝座。这一成就的背后，离不开合工大在人才、技术、创新等方面的全方位赋能。
在人才供给方面，合工大每年有46%的毕业生留皖就业，为安徽本土车企提供了稳定的人才支撑。奇瑞、江淮、安凯、蔚来、大众安徽等车企的核心技术与管理岗位，均有大量合工大毕业生任职，形成了“本土培养、本土就业、本土创业”的人才循环。在技术支撑方面，学校为安徽车企提供了从基础技术到前沿技术的全链条支持：为江淮汽车提供轻量化设计技术，为奇瑞汽车开发节能环保技术，为安凯客车研发电动客车核心技术，为蔚来汽车提供智能驾驶技术支持，推动安徽车企实现技术升级与产品迭代。
学校还积极响应安徽省“首位产业”战略，新增汽车相关专业，扩大工程硕博联合培养规模，与地方政府、企业共建产业技术创新中心，推动形成“7家整车厂+2800家零部件企业”的产业集群。蔚来中国总部、大众安徽等重大项目落户合肥，一个重要原因就是看中了合工大的科研实力与人才储备。可以说，合工大与安徽汽车产业的协同发展，形成了“高校赋能产业、产业反哺高校”的良性循环，成为地方高校服务区域经济发展的典范。

第二节 拓展全国合作网络，辐射产业全局

除了深度绑定本土产业，合工大还积极拓展全国性校企合作网络，与国内主流车企、零部件企业建立长期稳定的合作关系，将技术与人才优势辐射到全国汽车产业。在传统车企方面，学校与一汽、东风、上汽、广汽等国内大型车企建立了产学研合作基地，开展联合研发与人才培养；在新能源汽车企业方面，与宁德时代、比亚迪、哪吒汽车等企业合作，聚焦动力电池、电驱动系统、智能驾驶等核心领域的技术攻关；在零部件企业方面，与国轩高科、巨一动力等企业合作，推动零部件技术的升级与国产化替代。
学校通过共建实验室、联合申报项目、定向培养人才等多种方式，深化与全国车企的合作。例如，与宁德时代合作开展动力电池安全技术研究，为宁德时代的产品升级提供技术支撑；与比亚迪合作培养智能网联汽车人才，设立“比亚迪创新班”，实现人才培养与企业需求的精准对接；与国轩高科合作研发全固态电池技术，助力我国动力电池产业突破技术瓶颈。这些合作不仅提升了学校的科研影响力，更让合工大的技术成果服务于全国汽车产业的转型升级，进一步巩固了“汽车界黄埔军校”的行业地位。

第三节 创新合作模式，引领未来产业方向

面对汽车产业向智能化、网联化、轻量化、绿色化转型的趋势，合工大不断创新校企合作模式，从传统的技术合作、人才培养，向共建创新生态、引领产业方向升级。2024年，学校与蔚来汽车签订产学研战略合作协议，共建创新研究院，开展智能驾驶、智能底盘等前瞻技术的联合攻关，这种合作具有“定制化”特征——学校根据企业未来的技术需求调整人才培养方案，企业为学校提供科研资源与实践平台，实现“人才共育、技术共研、成果共享”。
学校还积极参与产业联盟与行业标准制定，引领汽车产业发展方向。作为安徽省未来智能网联新能源汽车创新中心的核心参与单位，学校参与研究汽车产业战略性、综合性、前瞻性重大问题，为行业发展提供决策咨询；在智能车辆工程、新能源汽车等领域，学校参与制定专业标准与行业规范，推动产业规范化发展。同时，学校通过举办学术会议、行业论坛等活动，汇聚国内外专家学者与企业代表，交流前沿技术与产业趋势，搭建产学研合作的高端平台。
此外，学校还积极推动国际校企合作，与国外知名车企、高校开展合作交流，引进国际先进技术与办学理念，培养具有国际视野的复合型人才。通过多元化、深层次的校企合作模式，合工大不仅实现了自身学科与科研的发展，更引领了汽车产业的技术方向与人才培养趋势，为中国汽车产业在全球竞争中占据优势地位提供了支撑。

第五章 双一流建设引领：迈向世界一流汽车学科

第一节 双一流建设的战略布局

作为国家“双一流”建设高校，合工大始终将汽车学科作为核心建设领域，围绕“建设世界一流学科、培养一流人才、产出一流成果”的目标，制定了明确的战略布局。在学科建设上，学校以车辆工程为核心，整合人工智能、计算机、电子信息、材料科学等多学科资源，推动学科交叉融合，构建“智能汽车+”的学科生态，重点发展智能网联汽车、新能源汽车、汽车轻量化材料等前沿方向，力争在关键核心技术领域实现突破。
在人才队伍建设上，学校实施“人才强学科”战略，通过引育并举的方式，打造一支具有国际视野、科研能力突出、工程经验丰富的师资队伍。重点引进海内外顶尖人才与创新团队，培养青年学术骨干，支持教师参与重大科研项目与产业实践，提升师资队伍的整体水平。目前，智能车辆工程系等教学单位已形成一支100%拥有博士学位、高级职称占比高、具有海外经历的优秀师资队伍，为学科发展提供了人才保障。
在科研创新上，学校以国家战略需求为导向，聚焦汽车产业“卡脖子”技术，加大基础研究与应用基础研究投入，提升原始创新能力。通过整合科研平台资源，构建跨学科创新团队，推动重大科研项目的申报与实施，力争产出更多具有国际影响力的科研成果。同时，学校进一步完善科研成果转化机制，加强与企业的协同创新，提升成果转化效率，实现“科研顶天、服务立地”的目标。

第二节 学科影响力与行业地位

在双一流建设的引领下，合工大汽车学科的影响力与行业地位持续提升。在学科排名方面，据校友会2023年车辆工程专业排名，合工大位列全国第三，仅次于北京理工大学和清华大学，彰显了学科在国内的领先地位；在ESI排名中，学校有11个学科进入全球前1%，其中工程学等学科的强势发展，为汽车学科提供了有力支撑。
在行业影响力方面，合工大作为中国汽车工程学会的重要成员单位，积极参与行业活动与标准制定，为汽车产业发展建言献策。学校教师多次担任行业学会理事、专家委员会成员，在行业内拥有较高的话语权；校友群体在汽车行业的广泛分布与卓越成就，进一步提升了学校的行业声誉，形成了“提到汽车行业，必提合工大”的行业共识。
在国际影响力方面，学校通过国际合作与交流，逐步提升汽车学科的国际知名度。与国外知名高校开展联合培养项目，派遣教师与学生出国交流学习，引进国外先进技术与办学理念；在国际学术期刊上发表多篇高水平论文，参与国际科研合作项目，推动中国汽车技术走向世界。随着中国汽车产业在全球地位的提升，合工大汽车学科的国际影响力也将进一步扩大，有望成为世界一流的汽车学科。

第三节 未来发展展望

面向未来，汽车产业正经历前所未有的变革，电动化、智能化、网联化、轻量化、绿色化成为发展趋势，这既为合工大汽车学科带来了机遇，也提出了挑战。学校将以双一流建设为契机，持续深化改革，推动学科高质量发展，为中国汽车产业实现“由大到强”的跨越提供更加强有力的支撑。
在人才培养方面，学校将进一步优化跨学科人才培养体系，加强人工智能、大数据、车路协同等前沿技术与汽车专业的融合，培养更多复合型、创新型、国际化人才；强化实践教学与创新创业教育，构建更加完善的“理论-实践-创新”培养链条，让学生更好地适应产业发展需求。在科研创新方面，聚焦智能驾驶、新能源汽车三电系统、车路协同、汽车轻量化材料等核心领域，加大基础研究投入，力争突破更多“卡脖子”技术；进一步完善产学研融合机制，推动科研成果更快更好地转化为产业竞争力。
在学科建设方面，持续推动学科交叉融合，构建更加完善的“智能汽车+”学科生态；加强国际合作与交流，提升学科的国际影响力，力争早日建成世界一流汽车学科。同时，学校将继续深化与安徽汽车产业的协同发展，为安徽打造世界级汽车产业集群提供支撑，同时辐射全国，引领中国汽车产业向高端化、智能化、绿色化转型，为实现中华民族的汽车强国梦贡献合工大力量。

结语

七十余载栉风沐雨，七十余载砥砺前行。合肥工业大学从创办国内首批汽车专业，到成为“汽车界黄埔军校”，从“211工程”重点建设高校，到“双一流”建设高校，始终与中国汽车产业同呼吸、共命运。这里培养了超过15万名汽车人才，撑起了中国汽车产业的半壁江山；这里攻克了一系列核心技术，推动了汽车产业的技术升级；这里构建了产学研融合的生态闭环，赋能区域经济与全国产业发展。
“汽车工业三分天下，合肥工大独占其一”的美誉，是对学校七十余载深耕汽车领域的最好肯定；“工程基础厚、工作作风实、创业能力强”的办学特色，是学校培养优秀汽车人才的核心密码；“立足产业、服务国家”的办学理念，是学校持续发展的根本动力。在汽车产业向智能化、网联化、绿色化转型的新时代，合肥工业大学必将以双一流建设为引领，继续坚守“汽车界黄埔军校”的使命与担当，培养更多领军人才，突破更多核心技术，为中国汽车产业高质量发展、实现汽车强国梦续写新的辉煌。