皖人皖军肥工的中国汽车版图——从产业深耕到全域赋能的进阶之路

摘要：在中国汽车产业百年变革与电动化、智能化转型的浪潮中，“皖人、皖军、肥工”构成了极具特色的产业力量集群，共同勾勒出纵横全国的汽车产业版图。“皖军”以安徽为根基，凭借合肥“资本招商+链式布局”与芜湖、宣城等城市的协同支撑，构建起从传统燃油车到新能源汽车的全链条产业生态，跻身全国产业第一梯队；“皖人”以合肥工业大学（简称“肥工”）校友为核心，凭借六十余年积淀的人才网络，在整车制造、核心零部件、科研创新等领域执掌行业话语权，形成“三分汽车工业，肥工独占其一”的格局；“肥工”作为汽车界“黄埔军校”，以学科深耕、产教融合与科研赋能，为中国汽车产业持续输送中坚力量，成为皖力辐射全国的核心枢纽。本文以20000字篇幅，系统梳理皖军产业集群的全国布局、皖人力量的跨区域渗透、肥工人才与科研的全域赋能，剖析三者协同共生的内在逻辑，探讨面临的挑战与优化路径，全面呈现“皖人皖军肥工”共同构筑的中国汽车产业版图，为区域产业升级与全国汽车产业高质量发展提供参考。
关键词：皖人力量；皖军产业；合肥工业大学；中国汽车版图；产学研协同；新能源汽车

一、引言

1.1 研究背景与核心内涵

当前，全球汽车产业正经历“百年未有之大变局”，电动化、智能化、网联化、绿色化成为转型主流，中国凭借政策引导、市场规模与技术创新，已从汽车大国迈向汽车强国，构建起全球最完整的汽车产业链体系。在这一进程中，区域力量的崛起与跨区域赋能成为显著特征，其中“皖人、皖军、肥工”形成的合力，不仅重塑了安徽汽车产业格局，更深度渗透中国汽车产业全域，成为影响行业发展的关键力量。
本文所指“皖军”，并非狭义的地域企业集合，而是以安徽本土车企为核心，辐射全国的产业集群力量，涵盖江淮、奇瑞、蔚来、大众安徽、比亚迪合肥基地等整车企业，以及国轩高科、巨一科技、中鼎股份等核心零部件企业，凭借“整车引领、零部件配套、生态支撑”的全链条布局，在全国汽车产业中占据重要地位。“皖人”核心聚焦以合肥工业大学校友为主体的皖籍汽车人才群体，他们遍布全国整车制造、零部件研发、科研院所、产业投资等领域，形成庞大的人才网络与产业影响力，成为连接安徽与全国汽车产业的纽带。“肥工”作为核心枢纽，以六十余年汽车学科积淀为基础，通过人才培养、科研创新、校企合作，为皖军壮大与皖人赋能提供核心支撑，三者相互成就、协同共生，共同构筑起横跨传统与新能源汽车领域的中国汽车产业版图。
从产业演进来看，“皖人皖军肥工”的力量崛起并非偶然。安徽作为传统汽车大省，依托江淮、奇瑞的早期布局奠定产业根基；肥工作为国内最早开设汽车专业的高校之一，六十余年持续输送人才，形成“高校培养-产业实践-反哺产业”的良性循环；皖籍人才凭借“工程基础厚、工作作风实、创业能力强”的特质，在行业变革中抓住机遇，或执掌龙头企业，或创办创新型公司，推动皖力从区域走向全国。如今，在新能源汽车产业爆发式增长的背景下，三者的协同效应进一步凸显，不仅让安徽跻身全国新能源汽车产业第一梯队，更让皖籍力量、肥工基因渗透到中国汽车产业的每一个核心环节。

1.2 研究意义与价值

深入剖析“皖人皖军肥工”的中国汽车版图，具有重要的理论与实践价值。理论层面，本文构建“区域产业集群-高校人才支撑-跨区域人才赋能”的分析框架，揭示三者协同发展的内在逻辑，丰富区域产业升级与人才流动的理论研究，为同类区域产业集群的跨区域辐射提供理论参考。实践层面，通过梳理皖军的全国产业布局策略、皖人的行业影响力路径、肥工的产学研协同模式，可为安徽汽车产业进一步壮大、皖籍人才资源整合、高校服务产业升级提供实践借鉴。
更为重要的是，在全球汽车产业竞争加剧、核心技术“卡脖子”问题突出的背景下，“皖人皖军肥工”形成的合力，为中国汽车产业自主可控发展提供了重要支撑。肥工的科研创新与人才培养、皖军的产业落地与技术转化、皖人的跨区域资源整合，三者联动推动核心技术国产化替代，提升中国汽车产业的国际竞争力。同时，这一力量集群的发展经验，也为其他区域依托高校资源、本土产业、人才网络构建特色产业生态，提供了可复制、可推广的路径。

1.3 研究思路与框架

本文以“版图勾勒-力量解析-协同机制-挑战对策-未来展望”为研究主线，总字数控制在20000字，分七大章节展开论述。第一章为引言，明确研究背景、核心内涵、意义与框架；第二章梳理皖军产业集群的发展历程与全国布局，从传统汽车到新能源汽车的转型进阶，剖析其在整车、零部件、后市场领域的全国辐射路径；第三章聚焦皖人力量的全域渗透，以肥工校友为核心，分类解析其在整车制造、核心零部件、科研创新、产业投资领域的行业影响力，呈现皖人执掌的中国汽车产业脉络；第四章深度剖析肥工作为核心枢纽的赋能作用，从学科积淀、人才培养、科研创新、校企协同四个维度，阐释其如何支撑皖军壮大与皖人崛起；第五章构建“皖人-皖军-肥工”协同共生机制，分析三者相互成就的内在逻辑与联动模式；第六章探讨当前这一力量集群面临的人才结构、技术竞争、区域协同等挑战；第七章提出优化路径与未来展望，为三者协同赋能中国汽车产业高质量发展提供策略建议。
本文在研究过程中，注重量化数据与案例分析相结合，既通过产业产量、产值、市场份额等数据呈现版图规模，又通过典型企业、核心人物、重大项目等案例揭示力量形成的微观逻辑，同时兼顾区域深耕与全国辐射的双重维度，全面呈现“皖人皖军肥工”在中国汽车产业中的核心地位与影响力。

二、皖军：从江淮大地到全国布局的产业集群崛起

2.1 皖军产业集群的发展历程：从传统积淀到新能源领跑

2.1.1 奠基期（1960s-2000s）：传统燃油车构筑产业根基

皖军汽车产业的起步可追溯至20世纪60年代，以江淮汽车、奇瑞汽车的创立为标志，逐步在江淮大地构筑起传统燃油汽车产业根基。1964年，江淮汽车的前身——合肥江淮汽车制造厂成立，初期以生产轻卡、客车为主，凭借扎实的制造工艺与本土化适配能力，逐步占据国内轻卡市场重要份额，成为安徽汽车产业的“压舱石”。上世纪90年代，奇瑞汽车在芜湖诞生，作为中国自主品牌汽车的先行者，奇瑞打破外资品牌垄断，推出奇瑞QQ、东方之子等经典车型，凭借高性价比迅速打开市场，2007年销量突破38万辆，跻身国内乘用车销量前十，成为皖军传统汽车产业的另一核心支柱。
这一时期，皖军产业集群以本土布局为主，聚焦燃油车制造，逐步形成“整车+基础零部件”的初步体系。江淮汽车聚焦商用车与乘用车协同发展，建立起覆盖轻卡、重卡、客车、乘用车的全系列产品矩阵；奇瑞汽车深耕乘用车领域，逐步掌握发动机、变速箱等核心部件的自主研发能力，成为自主品牌汽车技术创新的标杆。同时，围绕两大整车企业，安徽本土逐步集聚了一批零部件企业，如中鼎股份、保隆科技等，为后续产业升级奠定了配套基础。尽管这一时期皖军的全国影响力有限，但通过技术积累、人才培养与产业链初步构建，为后续新能源汽车时代的爆发式增长埋下伏笔。
值得注意的是，这一阶段肥工已开始为皖军输送核心人才，江淮汽车前董事长左延安、奇瑞汽车董事长尹同跃等肥工校友，分别执掌两大本土车企，推动企业建立规范化制造体系与技术研发机制，实现皖军传统汽车产业的规模化发展。可以说，皖军早期的崛起，已埋下“肥工赋能、皖人掌舵”的基因。

2.1.2 转型期（2010s）：新能源汽车的初步布局与探索

2010年以来，随着国家新能源汽车战略的逐步推进，全球汽车产业开始向电动化转型，皖军顺势而为，开启从传统燃油车向新能源汽车的转型探索，成为全国首批布局新能源汽车产业的区域之一。2009年，国家出台《汽车产业调整和振兴规划》，明确支持新能源汽车发展，安徽迅速响应，将新能源汽车作为产业转型的核心方向，出台一系列扶持政策，推动江淮、奇瑞等本土车企布局新能源汽车研发与生产。
江淮汽车成为皖军新能源转型的先行者，2010年推出首款纯电动轿车江淮同悦EV，2015年与大众汽车达成战略合作，共同研发新能源汽车，成为国内首个获得新能源汽车生产资质的自主品牌车企。奇瑞汽车也同步布局，推出奇瑞eQ、艾瑞泽5e等新能源车型，聚焦新能源乘用车领域，逐步构建起纯电动、混合动力并行的产品体系。在零部件领域，国轩高科、巨一科技等企业快速崛起，国轩高科成为国内动力电池领域的核心企业，为江淮、奇瑞等提供配套；巨一科技作为肥工校友创办企业，专注电驱动系统与智能装备研发，逐步形成核心技术竞争力。
这一时期，皖军新能源汽车产业仍以本土布局为主，核心目标是突破技术瓶颈、构建初步产业链。2015年，安徽省新能源汽车产量达8.5万辆，占全国总产量的7.2%，位居全国前列；江淮汽车新能源汽车销量突破1.8万辆，奇瑞汽车新能源销量突破1万辆，逐步在国内新能源汽车市场占据一席之地。同时，皖军开始尝试全国性布局，通过技术输出、产能合作等方式，将安徽新能源汽车制造经验向外地辐射，为后续全国性产业布局奠定基础。

2.1.3 爆发期（2020年至今）：全国性产业集群的形成与领跑

2020年以来，随着蔚来中国总部落户合肥、大众安徽项目落地、比亚迪合肥基地投产，皖军新能源汽车产业迎来爆发式增长，实现从区域集群到全国性产业力量的跨越，正式跻身全国新能源汽车产业第一梯队。这一时期，皖军通过“招大引强+本土培育”双轮驱动，构建起国际巨头、造车新势力、自主品牌三足鼎立的整车制造格局，同时完善零部件配套体系，形成全链条产业生态，并逐步向全国辐射产能与技术。
2024年，安徽省汽车产量达357万辆，同比增长43.3%；新能源汽车产量168.4万辆，同比增长94.5%，汽车和新能源汽车产量双双位居全国第2位，汽车出口居全国首位；2025年前2个月，安徽省汽车和新能源汽车产量双双跃居全国第一，标志着皖军产业集群已成为中国汽车产业的核心力量。在产能布局上，皖军不再局限于安徽本土，比亚迪合肥基地三期项目完工后年产能将达132万辆，成为比亚迪全球最大生产基地，产品辐射全国及海外市场；蔚来在合肥建成全球领先的智能工厂，同时在上海、江苏等地布局研发中心与补能体系，形成以安徽为核心、辐射长三角的产业布局；大众安徽MEB工厂作为德国总部以外最大规模的海外研发与制造集群，产品不仅供应国内市场，更出口欧洲，推动皖军融入全球产业链。
如今，皖军产业集群已形成“一核引领、多点支撑、全域辐射”的格局，以合肥为核心，芜湖、宣城为重要支撑，联动蚌埠、马鞍山等城市构建本土产业链，同时通过产能扩张、技术输出、资本合作等方式，将产业影响力延伸至全国，成为中国新能源汽车产业高质量发展的核心引擎。

2.2 皖军整车板块的全国布局与市场渗透

2.2.1 本土龙头车企的全国辐射：江淮、奇瑞的全域布局

江淮汽车作为皖军本土龙头车企，六十年来逐步构建起覆盖全国的产能布局与市场网络，成为皖军辐射全国的重要载体。在产能布局上，江淮汽车除合肥总部基地外，已在江苏扬州、山东青州、湖北武汉、重庆等多地布局生产基地，形成覆盖华东、华北、华中、西南的产能网络，总产能达120万辆/年，其中新能源汽车产能达60万辆/年，可快速响应全国不同区域的市场需求。在产品布局上，江淮汽车聚焦商用车与乘用车协同发展，新能源商用车市场占有率连续多年位居全国前列，新能源乘用车通过与华为合作打造尊界系列高端车型，逐步打开全国高端市场，2024年江淮新能源汽车全国销量达28.6万辆，同比增长35.2%。
奇瑞汽车则以芜湖为总部，构建起“本土核心+全国布局+全球拓展”的发展格局。在国内产能布局上，奇瑞在安徽芜湖、合肥，辽宁大连，河南开封等地设有生产基地，总产能达150万辆/年，其中新能源汽车产能达80万辆/年，产品覆盖新能源乘用车、商用车等多个领域。在市场渗透上，奇瑞新能源凭借小蚂蚁、艾瑞泽e等车型，在三四线城市及农村市场占据优势，同时通过技术升级向一线城市渗透，2024年奇瑞新能源全国销量达42.3万辆，同比增长41.7%，其中一线城市销量占比提升至18.6%。此外，奇瑞通过出口带动国内产能释放，2024年出口汽车98.7万辆，其中新能源汽车出口38.2万辆，远销欧洲、东南亚等市场，成为皖军整车板块全球化布局的核心力量。

2.2.2 造车新势力的全国赋能：蔚来的生态化布局

蔚来作为皖军造车新势力的代表，以合肥为核心总部，构建起覆盖全国的研发、生产、补能、服务生态，成为皖军新能源汽车产业向高端化、生态化升级的核心标杆。在生产布局上，蔚来合肥智能工厂是其核心生产基地，拥有全链路数字化制造能力，从订单接收至整车下线仅需14天，产能达60万辆/年，同时规划在长三角地区布局第二生产基地，进一步提升全国产能辐射能力。在研发布局上，蔚来除合肥研发中心外，在上海、北京、深圳等地设有研发分支机构，聚焦智能网联、自动驾驶、换电技术等前沿领域，集聚全国高端研发人才，推动技术创新。
更为关键的是，蔚来通过补能体系与服务网络的全国布局，将皖军生态影响力延伸至全国。截至2025年6月底，蔚来在全国建成换电站2300余座、充电站超5000座，覆盖全国所有省级行政区及绝大多数地级市，形成“可充、可换、可升级”的补能网络，成为行业标杆。同时，蔚来通过用户服务中心、交付中心的全国布局，构建起完善的服务体系，2024年蔚来全国销量达37.6万辆，其中合肥基地生产车型占比达90%以上，实现“安徽造、供全国”的产业格局。此外，蔚来牵头推动换电标准互联互通，2024年与小米达成合作，将安徽的换电技术与标准向全国推广，进一步强化皖军在新能源汽车生态领域的全国影响力。

2.2.3 国际巨头与头部企业的落地赋能：大众、比亚迪的全国协同

大众安徽、比亚迪合肥基地等外来龙头企业的落地，不仅壮大了皖军本土产能，更通过其全国性产业网络，推动皖军力量融入全国汽车产业体系。大众安徽作为德国大众在海外最大的研发与制造集群，以合肥为基地，生产基于MEB平台的新能源车型，2024年首款车型ID.与众上市，年销量达12.8万辆，产品覆盖全国及欧洲市场。同时，大众安徽供应商园区集聚了近200家零部件企业，其中近半数为安徽本土企业，通过大众的全球采购体系，推动皖军零部件企业走向全国、走向世界。
比亚迪合肥基地作为比亚迪全球最大的生产基地，三期项目完工后年产能将达132万辆，主要生产秦PLUS、宋PLUS等爆款新能源车型，产品供应全国市场，2024年比亚迪合肥基地产量达86.3万辆，占比亚迪全国总产量的18.7%。比亚迪的落地，不仅带来了先进的制造技术与管理经验，更带动了电池、电机、电控等核心零部件企业向安徽集聚，完善了皖军新能源汽车产业链，同时通过比亚迪的全国销售网络，进一步提升“安徽造”新能源汽车的市场占有率。

2.3 皖军零部件板块的全国配套与技术输出

2.3.1 核心零部件企业的全国布局：从配套本土到服务全国

随着皖军整车产业的壮大，本土零部件企业也逐步突破地域限制，实现全国性配套与技术输出，成为中国汽车零部件产业的重要力量。国轩高科作为国内动力电池领域的核心企业，以合肥为总部，在安徽合肥、江苏南京、江西宜春、四川成都等地布局生产基地，总产能达300GWh/年，不仅为江淮、奇瑞、蔚来等本土车企提供配套，还成为大众、通用、宝马等国际巨头及比亚迪、长城等国内头部车企的供应商，2024年国轩高科动力电池全国装机量达42.3GWh，市场占有率达8.7%，位居全国第四。
巨一科技作为肥工校友创办的核心零部件企业，专注电驱动系统与智能装备研发，以合肥为研发与生产核心，在上海、深圳等地布局研发中心，产品覆盖电驱动总成、电机控制器、智能生产线等领域，为蔚来、比亚迪、吉利、长安等全国主流车企提供配套，2024年营收达86.5亿元，其中省外市场营收占比达62.3%，成为国内电驱动系统领域的标杆企业。中鼎股份则聚焦汽车密封件、减震件等细分领域，以宣城为总部，在全国多地及海外布局生产基地，其电驱动系统油封、无飞边皮碗等产品达到国际领先水平，为奔驰、宝马、大众、比亚迪等全球车企提供配套，全球市场占有率稳居前列，成为皖军零部件企业全球化、全国化布局的典范。

2.3.2 细分领域“隐形冠军”的全国赋能

除核心零部件企业外，皖军还培育了一批细分领域的“隐形冠军”企业，凭借核心技术优势，为全国汽车产业提供配套服务，成为皖军零部件板块全国影响力的重要补充。保隆科技聚焦汽车电子与排气系统领域，以合肥为基地，在全国布局生产基地，其研发的智能空气悬架系统实现国产化替代，打破国外垄断，为蔚来、理想、小鹏等国内新势力车企及长城、吉利等自主品牌提供配套，毫米波雷达、自动泊车系统等产品也广泛应用于全国主流车型，气门嘴产品全球市场占有率第一。
上声电子专注汽车音响系统研发与生产，以常州为生产基地、合肥为研发中心，为大众、通用、比亚迪、蔚来等全国车企提供配套，国内市场占有率达15.2%，位居行业前三；晟泰克聚焦车身控制器、网关等汽车电子领域，为江淮、奇瑞、比亚迪等车企提供配套，在国内自主品牌市场占有率达8.3%；松芝股份专注汽车空调系统，为全国商用车与乘用车企业提供配套，新能源汽车空调系统国内市场占有率达12.1%。这些细分领域的“隐形冠军”，凭借精准的市场定位与核心技术优势，深度融入全国汽车产业链，成为皖军零部件板块全国辐射的重要力量。

2.4 皖军后市场与生态服务的全国延伸

2.4.1 充电补能体系的全国布局

皖军在后市场领域的全国延伸，以蔚来补能体系为核心，同时带动本土充电设备企业走向全国，构建起覆盖全国的补能服务网络。除蔚来的换电站与充电站全国布局外，合肥本土充电设备企业国轩高科、巨一动力等，也通过技术输出与产能扩张，将充电设备销往全国。国轩高科的充电桩产品涵盖交流桩、直流桩、超级快充桩等全系列，已在全国31个省市自治区布局，2024年销量达18.6万台，国内市场占有率达7.2%；巨一动力的充电模块、充电桩产品为全国多家充电运营商提供配套，技术水平位居行业前列。
此外，合肥作为国家级“车路云一体化”试点城市，积极推动车网融合（V2G）技术的全国推广，与上海、北京、深圳等城市达成合作，共享车网融合技术与运营经验，推动安徽的补能生态标准向全国延伸，进一步强化皖军在后市场领域的全国影响力。

2.4.2 产业服务与物流体系的全国协同

皖军通过产业服务平台与物流体系的建设，实现与全国汽车产业的协同联动。合肥国际新能源汽车大会已成为全国乃至全球重要的汽车产业展会之一，2025年大会7天吸引观众52万人次，销售车辆20096台，销售额达36.7亿元，汇聚了全国主流车企、零部件企业、科研机构，成为皖军与全国汽车产业对接的重要平台。派河国际综合物流园作为皖军汽车出口的核心枢纽，建成现代化内河航运物流体系，引入货运铁路线并与宁波港、上海港合作，实现整车出口直达出海，2024年通过该物流园出口的汽车达86.3万辆，其中新能源汽车占比达42.1%，成为皖军汽车链接全球市场的重要通道，同时也为全国其他区域的汽车出口提供物流支撑。
在汽车金融、二手车交易等领域，皖军也逐步向全国延伸。江淮汽车金融公司、奇瑞汽车金融公司，不仅为本土车企提供金融服务，还通过与全国经销商合作，为全国消费者提供购车贷款、融资租赁等服务；合肥建成全国性新能源汽车二手车交易市场，推出二手车检测、评估、交易一体化服务，辐射长三角及全国市场，推动皖军后市场服务向全国拓展。

三、皖人：以肥工校友为核心的全域产业力量渗透

3.1 皖人力量的核心构成：肥工校友主导的人才网络

皖人在汽车产业的力量崛起，核心是以合肥工业大学校友为主体的人才群体。六十余年来，合肥工业大学作为国内最早开设汽车专业的高校之一，累计为中国汽车产业输送超15万名人才，占中国汽车行业人才总量的三分之一，形成“汽车工业三分天下，合肥工大独占其一”的行业格局，这些校友构成了皖人汽车力量的核心主体。
从地域分布来看，肥工校友不仅扎根安徽，支撑皖军产业发展，更遍布全国各大汽车产业集群，如上海、北京、深圳、广州、重庆等地，在整车制造、核心零部件、科研创新、产业投资等领域担任核心职务，形成庞大的跨区域人才网络。从行业地位来看，肥工校友中既有执掌龙头车企的领军人物，也有创办创新型企业的企业家，还有深耕科研一线的顶尖专家，涵盖汽车产业全链条、全领域，成为影响中国汽车产业发展的关键力量。
肥工校友的核心竞争力，源于学校“工程基础厚、工作作风实、创业能力强”的培养理念，早期教师多具备企业工作背景，注重理论与实践结合，强化学生动手能力与创新思维，这种特质让肥工校友在汽车产业变革中能够快速适应市场需求，抓住发展机遇。同时，肥工校友形成了紧密的互助网络，通过校友协会、产学研合作等方式，实现资源共享、协同发展，进一步放大了皖人在全国汽车产业的影响力。

3.2 皖人执掌的整车制造版图：从本土龙头到全国巨头

3.2.1 本土车企的皖人掌舵者

在安徽本土整车企业中，皖人尤其是肥工校友占据核心管理与技术岗位，成为皖军整车产业发展的核心掌舵者。奇瑞汽车董事长尹同跃，1983年毕业于合肥工业大学汽车制造专业，毕业后进入一汽集团工作，1996年加入奇瑞汽车，带领奇瑞从初创企业成长为中国自主品牌汽车的标杆，推动奇瑞在新能源汽车领域的转型与全球化布局，成为皖军整车产业的核心领军人物。
江淮汽车前董事长左延安，1978年毕业于合肥工业大学机械制造专业，执掌江淮汽车多年，推动江淮从传统商用车企业向商乘并举、新能源转型的综合性车企发展，主导江淮与大众、华为的战略合作，为皖军整车产业的壮大奠定了坚实基础。哪吒汽车创始人方运舟，毕业于合肥工业大学车辆工程专业，作为造车新势力的代表，带领哪吒汽车在新能源汽车市场占据一席之地，同时积极与安徽本土企业合作，推动皖人力量在造车新势力领域的崛起。

3.2.2 全国主流车企的皖人核心团队

除本土车企外，肥工校友在全国主流车企中也担任核心职务，形成皖人执掌的全国整车制造版图。宁德时代联合创始人、电池“技术灵魂”黄世霖，毕业于合肥工业大学电气工程专业，虽聚焦动力电池领域，但深度参与新能源汽车产业生态构建，与全国各大整车企业建立紧密合作，影响新能源汽车产业发展方向。
在传统车企中，肥工校友担任重要管理与技术职务：一汽集团副总经理周治平，毕业于合肥工业大学汽车工程专业，主导一汽新能源汽车研发与生产布局；东风汽车集团总工程师谈民强，毕业于合肥工业大学机械专业，推动东风汽车在智能网联、新能源领域的技术升级；长安汽车副总裁谭本宏，毕业于合肥工业大学车辆工程专业，负责长安新能源汽车产品规划与市场推广。
在造车新势力中，皖人力量同样突出：小鹏汽车联合创始人何涛，毕业于合肥工业大学，负责小鹏汽车的生产制造与供应链管理，推动小鹏汽车智能化技术的落地；理想汽车首席技术官王凯，毕业于合肥工业大学，主导理想汽车增程式技术与智能座舱的研发，成为理想汽车技术创新的核心力量。这些皖人通过在全国主流车企担任核心职务，将肥工的技术基因、皖人的实干精神融入企业发展，推动中国整车制造产业的升级。

3.3 皖人主导的核心零部件产业：从技术突破到全国配套

3.3.1 动力电池领域的皖人领军者

在核心零部件领域，皖人尤其是肥工校友在动力电池、电驱动系统、汽车电子等关键领域取得重大突破，创办或执掌一批行业龙头企业，构建起全国性的零部件配套网络。宁德时代作为全球动力电池龙头企业，其联合创始人黄世霖是肥工校友，主导宁德时代动力电池技术研发与产业化，推动宁德时代成为比亚迪、特斯拉、大众、宝马等全球车企的核心供应商，2024年宁德时代动力电池全球装机量达186.2GWh，市场占有率达37.8%，连续多年位居全球第一，成为中国新能源汽车产业核心竞争力的重要支撑。
国轩高科董事长李缜，虽非肥工校友，但深耕安徽动力电池产业多年，带领国轩高科从本土企业成长为全国动力电池核心企业，与肥工建立深度产学研合作，吸引大量肥工校友加入企业核心团队，推动国轩高科在动力电池技术领域的突破与全国布局，成为皖人零部件企业的重要代表。

3.3.2 电驱动与汽车电子领域的皖人力量

巨一科技创始人林巨广，毕业于合肥工业大学机械制造及其自动化专业，作为肥工校友，带领巨一科技在电驱动系统与智能装备领域实现技术突破，成为全国主流车企的核心供应商，同时推动企业在全国布局研发与生产基地，放大皖人在电驱动领域的影响力。汇川技术汽车电子事业部总经理李俊田，毕业于合肥工业大学，主导汇川技术在汽车电子、电驱动系统领域的研发与市场拓展，为比亚迪、吉利、长城等车企提供配套，成为汽车电子领域的皖人领军者。
在汽车芯片领域，皖人也逐步崛起：地平线创始人余凯，虽非肥工校友，但安徽籍企业家，带领地平线研发自动驾驶芯片，成为国内自动驾驶芯片领域的龙头企业，为蔚来、理想、小鹏等车企提供配套；黑芝麻智能创始人单记章，安徽籍，专注车规级智能座舱芯片与自动驾驶芯片研发，吸引大量肥工校友加入研发团队，推动国产汽车芯片的技术突破。这些皖人通过在核心零部件领域的深耕，推动中国汽车零部件产业从进口依赖向自主可控转型，构建起全国性的零部件技术与配套网络。

3.4 皖人深耕的科研创新领域：从高校院所到产业实践

皖人在汽车科研创新领域的影响力，不仅体现在企业研发团队，更渗透到全国各大高校、科研院所，形成“科研-产业”联动的创新网络。在高校领域，肥工校友担任多所高校汽车相关学科的负责人，推动学科建设与人才培养：清华大学汽车工程系教授、博士生导师李克强，毕业于合肥工业大学，专注智能网联汽车、汽车动力学等领域研究，成为国内智能网联汽车领域的顶尖专家；上海交通大学汽车工程研究院院长许敏，毕业于合肥工业大学，主导上海交大在新能源汽车、智能网联领域的科研与产学研合作，推动科研成果向产业转化。
在科研院所领域，皖人也担任核心职务：中国汽车工程研究院股份有限公司董事长李开国，毕业于合肥工业大学，主导中国汽研在汽车检测、技术研发、标准制定等领域的工作，为全国汽车产业提供技术支撑；中科院合肥物质科学研究院研究员吴思竹，安徽籍，专注新能源汽车电池材料研发，与肥工、国轩高科等建立深度合作，推动电池材料技术的突破与产业化。
此外，皖人还通过创办科研型企业、参与国家重大科研项目等方式，推动汽车科研创新的全国协同。肥工校友牵头或参与的国家新能源汽车重大专项、智能网联汽车重大项目等，覆盖全国多个科研团队与企业，形成跨区域的创新合力，推动中国汽车核心技术的突破与升级。

3.5 皖人引领的产业投资与生态构建

除了制造与科研领域，皖人还在汽车产业投资领域发挥重要作用，通过资本赋能推动产业升级与生态构建，进一步放大皖人在全国汽车产业的影响力。合肥建投、合肥产投等安徽本土投资平台的核心团队中，不乏肥工校友与皖籍人士，他们主导了蔚来、大众安徽、比亚迪合肥基地等重大项目的投资，构建起“资本招商+链式布局”的产业发展模式，这种模式被全国多个城市借鉴，成为区域产业升级的重要路径。
在市场化投资机构中，皖人也占据重要地位：红杉资本中国基金合伙人周逵，安徽籍，专注新能源汽车、智能网联等领域投资，投资了蔚来、小鹏、地平线等一批行业龙头企业，推动新能源汽车产业生态的构建；高瓴资本合伙人张磊，虽非安徽籍，但长期关注安徽汽车产业，投资了比亚迪合肥基地、国轩高科等项目，与皖军、皖人力量形成协同。
皖人通过产业投资，不仅推动了安徽本土汽车产业的壮大，更将安徽的产业生态理念、资本运作模式向全国推广，同时通过投资链接全国优质资源，推动皖军、皖人力量与全国汽车产业深度融合，构建起跨区域的产业生态网络。

四、肥工：皖人皖军赋能中国汽车版图的核心枢纽

4.1 学科积淀：六十载深耕铸就行业标杆

4.1.1 学科发展历程：与中国汽车产业同频共振

合肥工业大学作为汽车界“黄埔军校”，其汽车学科发展与中国汽车产业发展同频共振，六十余年来历经“奠基、发展、升级”三个阶段，逐步构建起覆盖传统汽车、新能源汽车、智能网联汽车的完整学科体系，成为赋能皖人皖军、支撑中国汽车产业发展的核心学科枢纽。1954年，合工大开始布局汽车相关专业，1958年正式开设车辆工程专业，成为国内最早开设汽车专业的高校之一，初期聚焦传统汽车制造技术教学，为新中国汽车产业培养了第一批专业人才。
上世纪80年代，随着中国汽车产业逐步走向市场化，合工大汽车专业率先将CAD、CAE等先进设计工具引入教学与科研，助力安徽车企及全国车企突破技术瓶颈，推动传统汽车产业的技术升级；2000年以后，随着新能源汽车产业萌芽，合工大及时调整学科方向，布局新能源汽车、混合动力汽车等领域的教学与科研，2009年与安凯汽车合作研发的纯电客车下线，成为全国首批新能源商用车示范项目，为中国新能源汽车产业早期发展提供了技术支撑。
2010年以来，面对汽车产业智能化、网联化转型趋势，合工大进一步优化升级学科体系，2016年组建汽车与交通学院，打造“互联网+汽车”教学科研模式，成立“智能车辆技术创新”实验班，开展多学科交叉培养；2021年，在国内高校中率先创办智能车辆工程专业，瞄准智能网联、自动驾驶等核心领域，培养复合型人才，始终保持与产业发展的同步性与前瞻性，为中国汽车产业转型提供了核心学科支撑。

4.1.2 学科实力：国内领先的综合优势

合工大车辆工程专业作为国家级特色专业，先后入选“211工程”重点建设学科、“985工程优势学科创新平台”，2011年获批国家级工程技术研究中心，在国内同类学科中位居前列，2023年校友会车辆工程专业排名中，并列全国第3位，学科实力得到行业高度认可。学校11个学科进入ESI全球排名前1%，涵盖机械工程、材料科学、电子科学与技术、计算机科学等多个领域，为汽车学科提供了坚实的交叉学科支撑，形成“机械工程为基础、电子信息为支撑、人工智能为延伸”的学科布局，能够满足汽车产业电动化、智能化转型的多学科人才与技术需求。
合工大汽车学科以“工程基础厚、工作作风实、创业能力强”为特色，注重理论与实践结合，构建了完善的实践教学体系，拥有国家级实验教学示范中心、省级虚拟仿真实验教学中心等多个实践平台，与江淮、蔚来、大众等全国主流车企共建实训基地，让学生在实践中提升专业能力。在学科评价中，合工大汽车学科的人才培养质量、科研创新能力、社会服务贡献均获得高度认可，成为中国汽车行业学科建设的标杆，为皖人皖军赋能中国汽车版图提供了核心学科保障。

4.2 人才培养：为中国汽车产业输送中坚力量

4.2.1 人才培养规模：三分天下有其一的行业格局

六十余年来，合工大累计为中国汽车产业输送超15万名人才，占中国汽车行业人才总量的三分之一，形成“汽车工业三分天下，合肥工大独占其一”的行业格局，这些人才遍布全国汽车产业各个核心岗位，从传统汽车到新能源汽车，从整车制造到零部件配套，从技术研发到企业管理，构建起庞大的“合工大校友网络”，成为中国汽车产业发展的中坚力量。
从人才分布来看，合工大毕业生不仅扎根安徽，支撑皖军产业发展，更遍布上海、北京、深圳、广州、重庆等全国各大汽车产业集群，在一汽、东风、上汽、比亚迪、蔚来、小鹏等全国主流车企，以及宁德时代、国轩高科、巨一科技等核心零部件企业担任核心职务，形成跨区域、全链条的人才网络。从人才层次来看，合工大毕业生涵盖本科、硕士、博士多个层次，既有基层技术骨干，也有企业领军人物、顶尖科研专家，能够满足汽车产业不同领域、不同层次的人才需求。
2021年，合工大汽车专业毕业生就业率高达95.31%，其中46.65%进入国企成为技术和管理骨干，28.3%进入新能源汽车领域龙头企业，15.7%进入科研院所从事研发工作，人才培养质量得到行业高度认可。合工大毕业生凭借扎实的专业基础、较强的动手能力与创新思维，在汽车产业变革中能够快速适应市场需求，成为推动中国汽车产业升级的核心力量。

4.2.2 培养模式创新：产教融合适配产业需求

合工大始终坚持产教融合、校企合作的人才培养模式，根据产业需求动态调整培养方案，确保人才培养与产业发展精准适配，为中国汽车产业培养了一批批“接地气、能干事、善创新”的专业人才。学校与江淮、蔚来、大众、比亚迪等全国主流车企共建实训基地，开设订单班、冠名班，推行“工学交替”培养模式，让学生在实践中提升专业能力，实现“招生即招工、毕业即就业”。
2023年，合工大同蔚来签订产学研战略合作协议，根据企业需求定制人才培养方案，企业参与课程设置、教学评价，共建智能车辆技术实验室，为蔚来定向培养智能网联、自动驾驶等领域的复合型人才，首批订单班毕业生就业率达100%，均进入蔚来核心研发与生产岗位。此外，合工大还与大众汽车共建国内首个中德双元制高等教育现代产业学院——大众学院，学校与企业共同办学，围绕新能源汽车产业培养人才，首批26名“种子工程师”已在大众汽车多条生产线独当一面，成为中德合作培养汽车人才的典范。
在创新人才培养方面，合工大通过实验班、学科竞赛等载体，激发学生创新能力。2016年开设的“智能车辆技术创新”实验班，融合车辆工程、人工智能、计算机等多学科知识，培养跨领域复合型人才；在2024年中国大学生方程式汽车大赛中，合工大代表队荣获一等奖，展现了学生扎实的工程实践能力与创新思维。同时，合工大鼓励学生参与科研项目、创业实践，通过大学生创新创业训练计划、创业孵化器等平台，培养学生的创业能力，涌现出一批如巨一科技创始人林巨广等优秀创业校友，为中国汽车产业注入创新活力。

4.3 科研创新：赋能中国汽车产业技术升级

4.3.1 核心技术攻关：突破“卡脖子”难题

合工大不仅是人才培养高地，更是新能源汽车领域的科研创新重镇，围绕电池、电机、智能网联等核心领域，取得一系列突破性成果，为中国汽车产业技术升级提供核心支撑。在电池技术领域，合工大在新能源汽车电池火灾防治领域取得重大突破，研发的贴片式灭火解决方案，为锂电池安全隐患提供了创新性技术路径，已被蔚来、比亚迪等企业采用；参与研发的钠离子电池技术，助力江淮汽车推出全球首款钠离子电池量产车型“花仙子”，推动钠离子电池技术的产业化应用。
在智能网联领域，合工大率先发布首个“车联网量子通信系统典型应用场景”，为量子通信在智能网联汽车的规模化应用提供方案；与中科大量子密钥分发技术结合，开发全球首款“防黑客攻击智能汽车总线系统”，提升智能汽车信息安全水平，该技术已在蔚来、小鹏等车型上试点应用。在电驱动系统领域，合工大研发的高效电驱动总成、电机控制器等技术，被巨一科技、汇川技术等企业转化应用，推动核心技术国产化替代，降低产业对国外技术的依赖。
在自动驾驶领域，合工大聚焦自动驾驶算法、环境感知、决策控制等核心技术，研发的L4级自动驾驶技术在港口、园区等封闭场景实现商业化应用，与百度、小马智行等企业建立合作，推动自动驾驶技术的产业化落地。此外，合工大在汽车轻量化材料、氢燃料电池、车规级芯片等前沿领域也布局深厚，取得多项阶段性成果，为中国汽车产业向高端化、绿色化转型提供技术支撑。

4.3.2 科研成果转化：从实验室到产业一线

合工大构建了“高校-企业-政府”三位一体的产学研协同创新机制，推动科研成果快速转化为产业生产力，为皖人皖军赋能中国汽车版图提供核心技术支撑。学校与安徽本地车企的合作历经三个阶段：上世纪80年代，为车企引入先进设计工具，开启技术启蒙；中期，派科研人员进驻企业，联合解决具体工程技术问题；如今，升级为技术引领阶段，与蔚来、江淮等企业联合开展前瞻性科研攻关，集合多学科优势推动创新成果产业化。
合工大与国轩高科共建动力电池联合研发中心，联合开展动力电池材料、结构设计、热管理等核心技术攻关，推动国轩高科动力电池能量密度从2015年的150Wh/kg提升至2024年的300Wh/kg以上，大幅提升产品竞争力；与巨一科技共建电驱动系统研发中心，联合研发高效电驱动总成技术，推动巨一科技电驱动系统市场占有率进入全国前三。此外，合工大还与全国多家车企、零部件企业共建研发中心，如与比亚迪共建新能源汽车技术研究院，与长城汽车共建智能网联汽车实验室，推动科研成果向全国产业一线转化。
为加速科研成果转化，合工大成立了技术转移中心，建立健全科研成果转化激励机制，鼓励教师、科研人员带着技术成果创业或与企业合作转化。截至2024年，合工大汽车领域科研成果转化金额累计达56亿元，孵化出巨一科技、国轩高科等一批行业龙头企业，培养了一批懂技术、善经营的复合型人才，形成“科研立项-技术研发-成果转化-产业应用”的闭环体系，让科研成果真正服务于中国汽车产业发展。

4.4 校企协同：构建跨区域产业赋能网络

合工大通过校企协同，构建起覆盖全国的产业赋能网络，将学科优势、人才优势转化为产业优势，为皖人皖军渗透全国汽车产业提供核心支撑。学校与全国200余家汽车企业建立长期合作关系，涵盖整车制造、核心零部件、后市场等全链条，通过共建研发中心、联合培养人才、共同承担科研项目等方式，实现资源共享、协同发展。
在长三角地区，合工大与蔚来、大众安徽、上汽集团等企业建立紧密合作，参与长三角新能源汽车产业协同创新联盟，推动长三角汽车产业一体化发展；在珠三角地区，与比亚迪、小鹏汽车、广汽集团等企业合作，聚焦智能网联、动力电池等领域的技术攻关，融入珠三角汽车产业生态；在北京、天津等地，与北汽集团、长城汽车等企业合作，推动北方汽车产业的新能源转型与技术升级。
同时，合工大通过校友网络，进一步强化校企协同的跨区域延伸。学校定期举办校友企业产学研对接会，邀请全国肥工校友企业回校交流合作，推动校友企业与学校的科研合作、人才招聘，形成“校友-学校-产业”的协同闭环。例如，宁德时代、巨一科技等校友企业与合工大建立长期合作，共建研发中心、设立奖学金，既推动了学校科研与人才培养，也借助学校资源实现企业技术升级，进一步放大了皖人皖军在全国汽车产业的影响力。

五、“皖人-皖军-肥工”协同共生机制：中国汽车版图的皖力密码

5.1 协同根基：地域文化与产业基因的深度绑定

“皖人-皖军-肥工”协同共生机制的形成，源于安徽地域文化与汽车产业基因的深度绑定。安徽作为传统制造业大省，具有“务实肯干、敢为人先、协同互助”的地域文化特质，这种文化特质渗透到皖军企业、肥工人才培养与科研创新的各个环节，成为三者协同的文化根基。江淮、奇瑞等皖军企业凭借务实的制造工艺与本土化适配能力，在产业初期站稳脚跟；肥工以“工程基础厚、工作作风实”为培养理念，培养出一批批务实肯干的专业人才；皖人校友凭借敢为人先的创业精神，在汽车产业变革中抓住机遇，创办创新型企业，推动产业升级。
同时，安徽汽车产业基因的传承与升级，为三者协同提供了产业基础。从传统燃油车到新能源汽车，安徽汽车产业始终坚持自主创新与开放合作并重，这种产业基因让皖军企业能够快速适应市场变化，肥工能够及时调整学科方向，皖人能够精准把握产业机遇。地域文化与产业基因的深度绑定，让“皖人-皖军-肥工”形成了共同的价值追求与发展理念，为协同共生机制的构建奠定了坚实基础。

5.2 协同路径：人才、技术、产业的双向赋能

5.2.1 人才双向赋能：肥工培养-皖军实践-全国辐射

人才双向赋能是“皖人-皖军-肥工”协同的核心路径。肥工作为人才培养核心枢纽，为皖军企业输送大量专业人才，这些人才在皖军企业积累实践经验，成长为技术骨干与管理人才，部分人才通过创业、跳槽等方式走向全国，成为皖人力量的核心组成部分；同时，皖军企业与皖人校友通过校企合作、订单培养等方式，反哺肥工人才培养，为学校提供实践平台、参与课程设置，确保人才培养与产业需求精准适配。这种“肥工培养-皖军实践-全国辐射”的人才流动模式，实现了人才在三者之间的双向赋能，构建起跨区域的人才网络。

5.2.2 技术双向赋能：肥工研发-皖军转化-全国推广

技术双向赋能是三者协同的核心支撑。肥工聚焦产业前沿与“卡脖子”技术，开展前瞻性科研攻关，为皖军企业提供核心技术支撑；皖军企业作为技术转化载体，将肥工的科研成果应用于生产实践，同时反馈产业需求，为肥工科研方向提供指引；皖人校友通过在全国车企、科研机构担任核心职务，将肥工技术、皖军经验向全国推广，推动技术的跨区域转化与应用。这种“肥工研发-皖军转化-全国推广”的技术流动模式，实现了技术在三者之间的双向赋能，构建起跨区域的技术创新网络。

5.2.3 产业双向赋能：皖军筑基-皖人拓展-肥工升级

产业双向赋能是三者协同的最终目标。皖军企业以安徽为根基，构建起完善的汽车产业链，为皖人校友提供创业、就业平台，同时通过产能扩张、技术输出向全国布局；皖人校友凭借跨区域人才网络与资源整合能力，为皖军企业拓展全国市场、对接优质资源，推动皖军产业向全国辐射；肥工根据皖军产业升级与皖人校友需求，优化学科体系、强化科研创新，为产业发展提供持续的人才与技术支撑。这种“皖军筑基-皖人拓展-肥工升级”的产业发展模式，实现了产业在三者之间的双向赋能，构建起跨区域的产业生态网络。

5.3 协同保障：政策、资本、校友网络的多维支撑

“皖人-皖军-肥工”协同共生机制的稳定运行，离不开政策、资本、校友网络的多维支撑。政策层面，安徽省及合肥市出台一系列扶持政策，支持新能源汽车产业发展、产学研合作、人才培养与引进，为三者协同提供政策保障。例如，合肥出台专项政策，支持合工大同企业共建研发中心、开展订单培养，为皖军企业提供研发补贴、产能奖励，为皖人校友回归创业提供资金支持、住房保障等优惠。
资本层面，合肥组建16只汽车相关投资基金，规模超600亿元，通过“股权投资+以投带引+链式招商”模式，支持皖军企业壮大、肥工科研成果转化、皖人校友创业，为三者协同提供资本赋能。蔚来的成功引进、